基于国内复杂的路况和不算平坦的路面居多，SUV凭借本身空间大、视野好、通过性佳的特性，受到了不少车主的热捧。而在细分领域中，对于手握20万元预算想要购买一款大空间中型SUV的朋友来说其实也蛮纠结，一来是汉兰达和途胜这类爆款的合资品牌车型无疑价格过高，同时诸如宋PLUS、瑞虎8这类主打性价比的产品又少了些档次感，因此定位为自主高端的WEYVV7这类产品无疑成为了更折中的选择。

回过头来看，作为自主豪华中型SUV先头部队的WEYVV7虽然近况不佳，但毕竟曾取得过月销近万辆的好成绩，说明这个价位存在突破的可能性。长安UNI-K是UNI家族的第二款车型，参考长安自家的CS75PLUS以及UNI-T的价格，前者的价格可能会接近20万元，目标自然是剑指WEYVV7。

从产品来看，UNI-K（询底价

查参配）被长安寄予了厚望

在刚刚过去的广州车展上，长安正式推出了UNI-K，这是继UNI-T后UNI家族的又一款SUV车型，定位为中大型SUV。新车的外观造型基于Vision-V概念车的思路而打造，实车更像是一款放大后的UNI-T，从整体设计到细节都透露着UNI-T的影子。

或许只是长安人希望通过UNI系的家族设计加深世人对其的外观印象，同时也希望UNI-K车型能和UNI-T一道在消费者心中形成完整的认知体系。

无边界格栅、三叉戟日行灯以及狭长大灯等核心元素得到了保留，带来不错的视觉冲击力和外观辨识度。据官方介绍，精确排布的颗菱形元素所构成的前脸是UNI家族外观设计的一大核心亮点。同时，无边界格栅设计也成为了自主SUV冲击高端的一个常用表现手法，笔者先前看到带有如此设计的另一家自主品牌便是红旗，涉及车型正是50.98万起步的红旗E-HS9。

车身侧面，UNI-K有着夸张的线条、下压的车顶和巨型五辐轮毂，而这些正是UNI-K树立运动定位的关键所在。

车尾的表现比UNI-T更具张力，原因在于新车有着更宽大的后挡风和后备箱门，贯穿式尾灯嵌于尾门中央进一步拉宽了视觉效果。车尾下方的四出排气、导流口和领航灯让UNI-K成为了全副武装、战斗气息爆棚的跨界SUV。

UNI-K内饰设计的表现力丝毫不在其外观造型之下，论内饰前沿的设计完全不亚于任何一款同级合资SUV；论车内营造的科技氛围，笔者遇到的多数人坦言“至少在自主阵营中已是对手难觅”。

相比UNI-T，UNI-K的挡把换装了全新的样式，比前者更加贴近现实了，或者说UNI-K是在科幻、激进的同时多了几份属于中型车的沉稳。

至于仪表和中控屏，UNI-K也发生了变化。UNI-T的仪表和中控屏可以看作是拼在一起的“等腰梯形”状的悬浮屏，而UNI-K则是将UNI-T车型上的“等腰梯形”保留了右边一半，即是原先的中控悬浮屏得到了保留，如今已成为了“直角梯形”，而仪表则换成了嵌入型的设计。

方向盘造型也由原先的下方平底变成了一个近似正六边形的设计。尽管在细节处UNI-K是和UNI-T区分了开来，但整体的风格UNI-K依然进行了延续。

新车搭载了长安2.0T蓝鲸发动机，匹配爱信的8AT变速箱，最大马力达到了PS，峰值扭矩为N·m。蓝鲸发动机算是长安品牌旗下的一个亮眼的标签，UNI-T的1.5T是蓝鲸系列产品，而如今2.0T同样是来自蓝鲸。在一定程度上来看，UNI-K的动力也是一种延续。

在科技、智能配置上，UNI-K用上了APA5.0自动泊车系统和L3级自动辅助驾驶系统，而5G车联网将是一切智能化和网联化的基础。

由内而外，看得见的地方和看不见的地方，长安都为UNI-K下足了血本。因为UNI-T算得上是一个不错的开局，将UNI家族的优势继续发扬的重任自然压到了UNI-K身上，所以UNI-K被长安团队寄予了不可争议的厚望。

长安推出UNI-K的驱动力在哪？

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UNI-T让长安尝到了甜头

上文中提及的“继承”和“延续”想必就是长安为何推出UNI-K的最好答案了。

UNI-T的成功是其他品牌都十分眼红并企图模仿的，而即使是长安自己，对于这样一台市场反响极好的年轻化车型的成功，同样也是迫切想要复制并趁热打铁。

UNI-T

细看UNI-T上市以来的市场表现便足以感受到其独特的魅力。

从6月份上市的5个月以来，UNI-T累计卖出了5.34万辆，平均月售都保持在了1万台以上。上市首月就达到了0.74万辆的月销成绩，对于自主品牌同时又是刚面世的产品来说，这样的表现很难说不是“上市即巅峰”。

随着UNI-T渐入佳境，其市场表现也在稳步提升。到10月为止，UNI-T的月销数量始终处在了平稳增长的状态。截止目前公开数据来看，UNI-T在10月的销量已然再创新高，单月销量为1.12万辆。

从10月紧凑型SUV销量榜单来看，UNI-T排在了榜单的第15位，这也是UNI-T连续数月保持在15位上下的排名。

毫无疑问，UNI-T的推出让长安尝到了甜头，对长安而言，这完全是UNI家族成功的开端。而UNI-T的势头也成为了长安继续推出全新系列产品的垫脚石，前者所创下的口碑，极大程度地让后续的新车有了更高的起点。就是这样，长安更没有理由放弃UNI-T赢下的优势，更没有理由不去依葫芦画瓢推出新的车型比如UNI-K。

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品牌高端化的一次尝试

另一方面，UNI系列产品也大可以看作是长安品牌冲击高端化的一次尝试。纵观市场，似乎品牌走向高端才更有机会走得更远，造车新势力虽然走的新能源路线，但高端化思维为高定价奠定了基础。而高定价在人们的惯性思维中代表着更好的产品，更上档次的体验，消费者更情愿花高价去购买他们认为的好的产品。

因此，往往可以看到一个普遍存在的现象，各行各业都会适用。对于许多商品，可能价高者反而会有一个更好的市场；反之，价低者的市场热度会偏低。

WEY

在这种规律下，大量的自主品牌也在为搏得一张高端门票而努力着。除了早期起家的长城WEY、吉利领克和奇瑞星途，现阶段像东风的岚图、广汽的埃安、北汽的ARCFOX都可谓是高端自主的“后起之秀”。

长安UNI家族的出现使得更高端、更具辨识度以及更加科幻的造型映入了世人眼帘。而这些正是当前年轻人更在意的点，所以更前卫、科技的产品特征以及高端的品牌形象对年轻人的吸引是现象级的。

综合来看，长安推出UNI-K的驱动力可以简单概括为：趁胜追击、冲击高端以及对年轻市场的攻城略地。

同级市场，UNI-K的竞争力如何？

既然UNI-K被长安寄予了厚望，同时长安也是迫切地希望UNI-K能取得与UNI-T一样甚至更好的市场表现，那么UNI-K又有多少实力去支撑起长安的期望呢？

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产品定位

在这之前，UNI-K需要有一个清晰的定位，虽然新车尚未上市，但种种迹象已经表明出了它的定位。

官方数据显示，UNI-K的尺寸数据为//mm，轴距为mm，座椅设定为五座。这样的尺寸说明了UNI-K是一台标准的中型SUV，考虑到国产畅销的SUV主打紧凑型市场的偏多，价格基本都在15万以下。因此，UNI-K势必会跃升到一个新的台阶。

同时考虑到像销量王者—丰田汉兰达的车身尺寸数据为//mm，轴距为mm。相比之下，UNI-K的轴距足足长了mm。

汉兰达

因此，可以初步断定UNI-K车身尺寸方面的对手是瞄准了像汉兰达、冠道这样的车型。但鉴于前者属于自主品牌冲击高端的新兴产物；而后者是老牌合资的明星车款，又是细分市场的常青树。UNI-K要想获得不错的竞争力，光产品自身的硬实力是一方面，有了不错的基础还需要有能够撼动合资对手的售价。

很大可能是，UNI-K的定价会在汉兰达之下，也只有这样，UNI-K才会作为后来者站稳脚跟，最重要的是可以依靠比同级合资对手更低的售价以及富有竞争的产品力获得较大的流量